一个火车司机对7.23事故的分析

雪舞西风

一个火车司机对723事故的分析
下面是一个火车司机的分析，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因：一是**，严重失职或者故意破坏；二是动车的制动系统有问题，说白了就是刹车不过关。我想最终的官方结论很可能是**，把屎盆子扣在几个人身上，总之，打死也不能承认动车有问题，那样要负责的人太多了。


7.23事故将是一个迷.惋惜，悲伤的同时我困惑了。
7月23日晚上8点37分
温州双屿下岙路段
北京到福州的D301与杭州到福州的D3115追尾，造成6节车厢脱轨。

知道这个消息的时候，本人正在当班，开着火车过黄河大桥。得知是追尾事故后完全没有想法了，困惑了。因为这完全没可能发生。下面开始是我的个人分析。

我的第一点困惑，也是最没技术含量的一点困惑将我困扰了。首先官方消息称，因为雷击导致D3115次列车失去动力停于高架桥上后方驶来的D301撞了上去。失去动力?电力机车，电力动车组，其动力来源是接触网，而这两列车均为下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），那么动力来源均来自同一接触网，没有理由前车失去动力而后车正常运行的。

第二点，如果是雷击击毁了D3115列车本身的受电设备或低压设备或牵引高压设备导致其不能运行的话，首先atp，现在世界比较先进的ctc的车载设备，该设备向轨道发射信号，追踪列车接收信号后计算与前车距离并结合本身速度采取限速等措施，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。也就是说如果单纯区间非正常停车的话是不会发生这样的惨剧。

第三点，如果是雷击击毁了D3115列车的动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，是不是这场事故就无法避免的发生了呢？当然不会。动车组不但安装有ctc的atp，而且还有我国所有列车都安装的lkj列车运行监控系统，也就是说atp只是更高要求更高标准的高科技设备，它故障了也应该还是有安全保证的。atp是通过前车发射的信号判断当前列车速度的智能设备，而lkj则是通过接收轨道电路的地面色灯信号机的信号来实现对列车的安全控制。也就是说，在没有D3115次发射的信号的情况下，只要这列车的轮对在钢轨上，两根铁轨就会被轮对短接，接通电路，就会使D3115次后方的色灯信号机显示为红色，然后黄色，然后绿黄，然后绿色。后车D301次的lkj监控装置会接收色灯信号机的色灯信号显示在屏幕上，看到黄灯司机会减速，红灯会停车。即便D301次司机睡觉，lkj装置也会自动采取减速停车等措施，怎么会冒出呢？

第四点，你会说，那lkj也故障了。如果这样的话就是说D3115次动力系统atp系统故障，同时D301次lkj监控装置故障，小概率事件。你会说事故的发生都是巧合。错，lkj系统如果在运行中失电，列车会直接实施紧急制动。如果lkj插件板故障，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。你会说，ab组插件板同时故障呢？如果ab组同时故障，lkj会进入30秒倒计时，30秒后列车实施紧急制动。你会说30秒足够装上了。错，如果在列车减速前，就是收到黄灯前故障，那么在故障时距离停留车应该在两个闭塞分区以上，距离在三公里以上，况且客运列车应为四显示闭塞，并有一个空闲分区，应该在四个闭塞分区外进入倒计时，即在5公里甚至更远的地方进入倒计时。

第五点，轨道电路故障，色灯信号机故障，并且还不能太故障。什么意思？就是D3115次短接轨道电路后后方应显示为红灯，轨道电路和色灯信号机故障，导致D301次lkj装置无法收到信号的话，D301次lkj装置将掉白灯，限速为0km每小时，紧急停车。现在追尾了，那么信号机显示只能是绿灯。那轨道电路和色等信号的故障程度就是，不能正确显示，并且还必须显示，不但要现实还必须显示为绿灯。故障的轨道电路和色灯信号机表示压力很大。

第六点，调度问题，D3115次的位置应该在调度台上显示，tap故障的话，轨道电路也会在调度台上显示红光，轨道电路故障导致无法显示的话，D3115次有无限列车调度电话和更先进的通信设备gmsr。



惨剧发生了，希望有关方面查明原因给于答复，给死难者，死难者家属，全国人民，全路职工一个交代。
另外7.23事故中D301次列车司机潘一恒同志已经殉职，胸口被闸把穿透。果断采取了紧急制动措施，为后面的旅客多赢得了一份生机。希望有关方面不要把所有屎盆子尿罐子都往司机头上扣。

雪舞西风

怪事1，根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使追尾，也应该是D3115撞D301，而不是现在的D301撞D3115。这不是管理、调度混乱吗？

怪事2，说D3115被雷击而停车，停车后为什么不对后车发停车警示信号？车上通讯设备坏了，可以用手机报告上级或调度室，或者派人下车走到车尾几里路外手举红灯等等都可以，D3115的列车长驾驶员为什么就这样坐等撞车？是否报告了上级，上级要研究研究？
不要说什么D3115已经发过停车警示信号，是D301没有看见警示信号撞上来。因为今晚的CCTV已经播出D301驾驶员壮丽牺牲的新闻，说D301驾驶员是经验丰富的动车老驾驶员，看到前面D3115停车后采取了紧急制动措施，自己坚守岗位到牺牲。这说明D3115停车后没有发过警示信号

雪舞西风

文/周丕东

新华网温州7月23日电记者从温州消防部门获悉，23日20时34分，D3115次动车在行驶至温州方向双屿路段下岙路时，发生两节车厢脱轨坠落桥下事故，目前死伤情况不明，有关政府部门正在赶往施救。(新华网)
　　
　　动车在中国成为神话，感觉是昨天与今天的事。这一科技成果的高速实施，像电光一样闪耀着五色光芒让中国人如同在重金属轰响的舞厅里服了摇头王般迷醉与疯狂。我们没有了疑虑，忘记了细节，为城际间行走的革命而欢呼。
　　
　　我也是在这一欢呼的一天，乘坐从三亚亚龙湾往海口的动车。连安全带都不用，真的好舒适，真的好自豪，伟大的祖国啊，交通的便捷达到了如此神奇之境，实是难以想像。当动车在海南东线高速飞奔，当熟悉的田园一闪一闪飘逝在身后，我在激动的那一刻，也陷入了沉思。飞机在空中还有颠簸，列车附着铁轨却如此平缓，它的舒适性超越了飞机，真的已经是神话了？
　　
　　动车进入站台，我看着那生锈的铁轨，心中却那么不平静。飞机翱翔在蓝天，不依托轨道，而动车却必需凭借轨道，那么，这轨道就是动车的生命，也就是所有乘客的生命。
　　
　　那一刻，我当心高速的动车对轨道的高度依赖，我这只是感觉。我不是科学家，我没有科学依据，我不敢妄说，我也不敢妄想，那都是不安的思绪。
　　
　　我盼望这一便捷的交通工具能够达到飞机的安全概率，那么，将会有更多人不愿意离开地面而乘坐飞机在高空飘荡。
　　
　　而今，不幸的是，D3115次动车脱轨并坠桥。虽然这个概率也很低，是动车运行以来的第一次。但它足以打碎乘客的喜悦，足以悬起乘客的疑虑。因为神话总是幻想的产物，现实是谁也绕不过的槛。
　　
　　动车业务对飞机的冲击也许告一段落了；许多的冲动与梦想也许告一段落了。理性思考和理性建设，甚至是理性科学都该重新放在案头。我又想起了中科院去年公务接待费日均27万，这到底的脑力劳动的科学院，还是嘴巴运动的科学院呢？科学请回归科学吧，不要在错误的道路上摇摆，希望悬在科学之上的权力之刀欲望之剑早日腐蚀、或主动撤离。
　　
　　在科学是纯粹的科学的时候，容不下一粒沙子，否则，科学在制造神话的时候，可能就是在生产噩梦。
　　
　　D3115次动车的脱轨会给全中国一个思考。不幸的乘客，我为你们祈祷，祝愿平安！

快乐人生

    

百灵的春天

呼吁国人在工作中认认真真的吧 ， 别在为了点钱偷工减料。多些公德。少些私心。

我喜四喜

不知由哪些部门参加调查？有没有GA机关？

zyz00000

贪污的不干活  贪污不着的在重要岗位上 他能好好干吗

南京斗鸟

        

朝酒晚舞

[quote]引用第6楼zyz00000于2011-07-26 12:11发表的  :
贪污的不干活  贪污不着的在重要岗位上 他能好好干吗[/qu

正解

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重要岗位上多些公德