2009年8月15日，市民在武汉长江大桥武昌桥头戏水，武汉长江大桥成为市民们观景休闲的好去处。
在长江武汉江段，无论是修桥还是通隧，都源于一个近百年的构想。 上世纪初期，孙中山在《建国方略》之《实业计划》中明确规划：“在京汉铁路线，于长江边第一转弯处，应穿一隧道过江底，以联络两岸。更于汉水口以桥或隧道，联络武昌、汉口、汉阳三城为一市。至将来此市扩大，则更有数点可以建桥，或穿隧道。”
新中国成立，使孙中山的构想得以实施。1957年，年轻的共和国举全国之力，在武汉兴建了第一座长江大桥，结束数千年来长江天堑有舟无桥的历史，彻底解除沿江两岸人民的“舟楫劳顿之苦”，成为新中国的第一个“百年大计”。
50多年过去了，江城武汉已经变成了一座“桥城”，仅在长江上就已建设（含已通车、在建）7座大桥，分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、军山长江大桥、阳逻长江大桥、天兴洲长江大桥和二七长江大桥，总投资约40亿元的鹦鹉洲大桥也将在年内开建。
2008年12月28日，“万里长江第一隧”武汉长江隧道试通车，中华民族实现了“隧穿长江”的百年梦想。长江过江交通迎来“江上架桥、江面行船、江底通隧”的“三维”时代。从1957年10月15日“一桥飞架南北，天堑变通途”到今天“一隧连两岸”，从“举国为一桥”到“四年造一隧”，“九省通衢”的大武汉正加快建设，力争成为全国重要的人流、物流、资金及信息流交汇和集散中心.
这是2008年4月25日拍摄的武汉长江二桥夜景。
上图：武汉长江大桥修建前，桥址所在的汉阳龟山至武昌蛇山间的长江江面（1954年6月1日摄）。
中图：合龙后的武汉长江大桥（1957年4月摄)。
下图：2009年8月15日拍摄的武汉长江大桥。
1957年10月15日，中国第一座跨越长江的大桥——武汉长江大桥举行通车典礼，从此南北天堑变通途。
2001年12月15日，武汉军山长江大桥建成通车。军山长江大桥位于武汉关上游28公里处，是京珠、沪蓉两条国道高速公路跨越长江的共用桥梁，也是武汉市绕城高速公路的过江工程，为主跨460米的5跨连续双塔双索面钢箱梁斜拉桥，主桥长964米，宽38．8米，设双向6车道。
这是进入扫尾阶段的武汉白沙洲长江大桥（2000年7月摄）。白沙洲长江大桥是长江武汉段第三座长江大桥，1997年3月开工，2000年9月建成通车，为双塔双索面钢箱梁与预应力混凝土箱梁组合型斜拉桥，主跨618米。
这是武汉阳逻长江大桥雄姿（2008年11月摄）。阳逻长江大桥2007年12月26日建成通车，主桥及引桥桥面净宽33米，按双向6车道、全封闭、全立交高速公路特大桥标准设计建设，为一跨过江悬索桥型，主跨1280米。
武汉长江大桥修建前，京汉路火车要到粤汉路上去，必须采用轮渡，这种办法既慢又不安全，遇有大雾迷江或狂风卷浪，只好望江兴叹，停航待渡。这是长江武汉江段上的轮渡载运粤汉路火车情形（1954年摄）。
这是1995年建成通车的武汉长江二桥雄姿（1999年摄）。该桥采用双塔双索钢筋混凝土斜拉技术，最大跨度达400米。
2008年12月28日，被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道通车试运行，建设单位的车辆敲锣打鼓从通车的隧道通过。武汉长江公路隧道全长3．63公里，为双线双车道，设计行车时速为50公里，是中国修建的第一条长江公路隧道，也是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。
2007年10月14日，湖北武汉各界人士在武汉长江大桥桥头，参加纪念大桥建成通车50周年活动。1957年10月15日建成通车的武汉长江大桥，是中国第一座跨越长江的大桥。
这是武汉天兴洲长江大桥雄姿（2009年2月10日摄）。2009年5月，武汉第二座公铁两用长江大桥——天兴洲长江大桥进入通车试验阶段。这一公铁两用斜拉桥的主跨达504米，超过了当今世界公铁两用斜拉桥中跨度第一的丹麦海峡大桥490米的跨度；可行性研究、方案设计长达12年的天兴洲大桥，是世界上第一座按4线铁路修建的大跨度客货公铁两用斜拉桥，可以同时承载两万吨的载荷，其列车设计时速高达250公里，远远超过目前世界上同类大桥列车设计时速在120公里至160公里水平。
2009年3月10日，武汉二七长江大桥江中4号主塔墩首根大直径钻孔桩封填，开始水下混凝土灌注，工人们在为混凝土灌注做准备。武汉二七长江大桥位于长江二桥下游3.2公里处，主桥为三塔斜拉桥型，于2008年10月正式开工建设，计划于2011年建成通车，其4号主塔墩是二七长江大桥主桥核心墩。
2009年8月15日，车辆在武汉长江公路隧道内行驶。 | 
发表于 2010-4-27 16:30:02
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发表于 2010-4-27 16:38:48
