汽车掀“换心”潮 比亚迪或是下一个大佬

沈阳老张

汽车业正加速离开活塞的怀抱，奔向电池的境地。本周的底特律车展，几乎所有主要汽车制造商都宣布了拓展电动车研发计划。但除了充电需要多久、充一次电能跑多远等一般市场问题外，有一个最主要的商业问题正浮现，而业界专家认为此问题将改变车业风貌：谁来制造汽车电池？而在这一点上，中国比亚迪优势凸显。
　　《洛杉矶时报》报道，通用研发策略部门的Larry Burns表示：“汽车电池的角色举足轻重。”他说，电动车上面，电池是最昂贵且科技门坎高的零件，而一个能将电池制造完善的公司，会比擅于焊接车体的公司更能在业界中呼风唤雨。
    Burns表示，车业与计算机业其实没什么不同。计算机业界之前曾经由硬件制造商独领风骚，但现在是软件服务商宰制天下。他说：“如果你注意一下主要业界的发展，会发现能从转变中走出来的耆老并不多。”
　　这样的预测使得如通用、丰田、福特般的企业芒刺在背，该不会下一个车业巨擘是中国的比亚迪？
　　比亚迪控制了全球将近1/3的手机电池市场，但最近它进军车市，也开始在电动运输上面大肆布局。12日，比亚迪推出了充一次电能跑250英哩的电动车，并在今年开始于中国贩卖。比亚迪表示：“我们的优势在于：充电电池科技方面的领先地位。”
　　传统车业已经警觉到“靠着石油驱动的引擎，已经不是车界未来趋势”。汽车研究中心主席David Cole表示：“汽车里面的电池很重要，确保它们在美国本土制造已经变成国安问题。”
　　通用12日宣布将在美国设立一专门制造电动车Chevy Volt电池的工厂，此种车型预计将在明年问世。此外，通用将开设一面积达3万平方英呎的电池研究中心，亦将与密歇根大学成为研究伙伴。通用执行长Rick Wagoner表示：“电池的供应、设计、建构必须是通用的核心能力。”
　　通用现在的汽车电池使用的是南韩供货商LG Chem的产品，但未来通用打算研发自己的电池科技。这样的消息，使得参议员Carl Levin敦请联邦政府帮助美国车业的电池研发。Levin表示：“我们必须准备好在美国研发电池这个重要零件，不能够再依赖海外的先进科技。”
　　丰田目前在电动车的竞赛中位居领先地位，他在油电混合系统上投注了很多心血，未来也将在旗下产品中大幅采用此项科技。就像其它的亚洲汽车制造商一样，丰田也押宝在电池工厂上，它拥有Panasonic EV Energy公司60%的股权。而此合资公司主要负责生产Prius及充电汽车的电池，其产品也供应丰田本周发表的市区短程车种。
　　丰田研发部门副总Masatami Takimoto表示，公司注意到车业将市场的掌控权让给电池制造商的危险性，也害怕汽车软件制造商取得市场先机。他表示：“防止上述情形发生可以让车业生存下去。”Takimoto认为，车业必须发展在电池科技的专业能力，就像它们专精于煞车、仪表板、内燃机那般。
　　然而，并不是所有的汽车公司都认同“车业也必须制造电池”的策略，比如说，福特就打算将电池部分交给加拿大的供货商Magna International Inc。福特美洲总裁Mark Fields表示：“在资源有限的市场环境下，为什么不直接与手里就有现成技术的厂商合作就好？”他表示，福特并没有开发自身汽车电池的计划。
　　而电池制造商则从不同的角度看待如此趋势。LG Chem的主管Peter Bahn-suk Kim就表示：“电动车趋势是获利增加的大好机会，未来我们可能在美国设厂制造汽车电池。”

宇轩

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