列为标配的方向盘换档拨片，可为驾驶者带来更顺畅直接的*控反应与乐趣。
经过AMG工程师特殊调校之后的V8引擎，兼具了高扭力、大马力的动力特性，因此即便其最大马力输出调降至457hp/6800rpm，但扭力依然高达61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速与AMG 63车系最强的CL63 AMG同为4.5秒，极速限制在250km/h。
全新设计的桶椅除造型漂亮外，包覆性与支撑性亦为诉求重点，其腰部与侧边也可进行靠垫调整。
至于变速系统则配置七速手自排系统，拥有绵密的齿比设定并提供C舒适、S运动、M手排共三种档位模式选项，排入S模式可缩短30%的换档时间、M模式更缩至50%，且退档时电子节气门还会适时地主动拉高转速让档位衔接过程更柔顺，增添浓厚的赛车风味。
全新的三段式ESP系统共有三种模式(ON、OFF与SPORT)可供选择，可与车辆的运动特性完全搭配。
中央扶手后方还设有温度、风量可调整控制的后座专属空调系统。
踩下油门的感觉就如同一具被点燃的火箭，强大的推进能量超乎想象，藉由大排气量与短冲程的动力特性，这具V8引擎在低转速便展现饱满的强大扭力，在手排模式下轻而易举就能将转速推至7200rpm红线区，油门踏感轻且动力反应直接，随着踩踏的幅度逐渐加深，这具6.3 V8引擎不断发出亢奋的高频吼叫声让车速持续往上推进，源源不绝的推进力道不断从后方涌现而将身体给压在座椅上，61.2公斤米的强悍扭力果然非同小可，油门瞬间所爆发的雄浑声响与V8引擎特有的转动音频，其气势就如同一头可穿越所有阻碍的猛兽，没有任何一部车可以跑在它前面。
所配置的7G-Tronic手自排变速系统，可提供C舒适、S运动、M手排共三种档位模式选项。
不只是动力部分，C63的底盘也特别针对*控而展开革命性的变革调校，以大幅强化车辆在转向控制性及过弯稳定性的表现。在基本的Low-Down、增加减震筒/弹簧硬度与使用粗径防倾杆来获得最佳路感、抑制晃动以外，前轴并加宽了35mm的轮距和针对车毂强化。
C63 AMG为第十款搭载6.3 V8引擎的车型，最大马力被刻意限制为457匹，但依然具备61.2kgm的峰值扭力输出。
此外，为求达到均衡的重量分配，引擎脚位置特别后移15mm而使车身配重达到前54：后46。其它调校还包括采用加强型上座轴承、减震筒附加辅助弹簧缓冲上升力道、强化型煞车及大尺寸性能跑胎等在底盘与悬吊系统经过如此大幅强化与调校设定之后，让C63 AMG成为非常容易上手且令人信心满满的一部道路版猛兽。
广泛搭载于AMG车系的6.2升V8引擎，此次在重量更轻的C-Class身上有了充裕的挥洒空间，仅4.5秒即可完成0～100km/h加速，比CL63还快。
在五指山整段的连续弯道上，车辆整个指向性十分精确、路感也相当清晰，无论是大小弯道，车头绝对会如心中所预想的路线前进，且车尾也会动作十分明确的随即跟进，车身灵活程度远超过一般的C-Class。
而就在逐渐熟悉其转向特性并感受其高水准的过弯极限后，对于C63 AMG的激烈*驾性更具满满信心。其重新设计的前悬吊与宽轮轴赋予C63 AMG强大的控制力，让它在弯道中的表现既稳健且刁钻灵活，让人愈跑愈快且更加大胆，超车、过弯就如同掀背钢炮般利落。
硬朗的悬吊设定，让侧倾的现象在C63 AMG上十分细微，加上精准的转向性与灵活稳定的车身动态反应，让驾驶者能够信心满满地征服每个大小弯道。
此外，虽然扁平比仅35的18寸跑胎与强硬悬吊在行经颠簸、起伏路面时显得偏硬，但仍保有一定的行车舒适性，并不会让车内乘客感到不适。此次C63 AMG已非过往拥有浑身蛮力的德式Hot Rod，藉着充沛动力与精湛*控的完美组合，已不打算再让M3、RS4等对手予取予求。
