英菲尼迪M35在豪华和性能两方面都保持了较高的标准，并达到了相互间的均衡
后座才是天堂
坐在M35的副驾驶座位是一个错误的选择，因为后排座椅上的配置更加丰富，在空间上也并不比任何一款豪华轿车差，长730毫米的最大腿部伸展空间能够让你很舒服地跷起二郎腿；椅背的包裹性很好，舒服地靠在上面不会让你轻易地滑向两侧。放下中央扶手去打造你的后座天堂吧，扶手上后排座椅的角度调节按钮、温度调节按钮和后遮阳帘收放按钮用起来非常顺手；打开紫檀木装饰面板，空调系统和音响系统独立的控制按钮让你拥有了更多主动权。
M35的DVD显示屏安放在车内顶篷中间的位置，这当然也是后座乘客的专享，戴上无线耳机、选择一个喜欢的节目，此刻车外的嘈杂声与自己无关，一段惬意的旅程从此开始。当然，即使不欣赏多媒体节目，外面的嘈杂声也不会影响到坐在车内的乘客，M35在怠速状态下车内的噪声只有41分贝，在120公里/小时匀速行驶状态下，车内的噪声也仅有65.7分贝。
良好的隔音效果也让BOSE音响系统的音质发挥得更加完美，况且这套系统还带有噪声过滤和低频补偿功能，它会随着外界进入车内噪声的多少进行补偿。在一次BOSE专为英菲尼迪配套音响系统举行的产品说明会上我曾了解到，在每一款英菲尼迪车型设计之中，日产都会将车内空间设计图及样车送到BOSE的研发中心，由双方的技术人员共同商讨、设计音响喇叭的安放位置，最终目的就是无论身处车内的任何地方都能享受BOSE的完美音质。
豪华并运动着
如果说M35的后座是一个天堂，那么M35的驾驶席也能够称得上是一个完美世界。内饰的做工可以看到M35更加注重材质的选用，我们测试的M35尊尚版使用了紫檀木装饰，这在一定程度上迎合了中国人的价值观和审美观。仪表板的背光采用了英菲尼迪家族式的白色和紫色搭配，醒目又非常耐看。真皮方向盘的手感不错，上面集成了音响和定速巡航的控制按扭，不过喇叭的位置不够明确，经常会按到音响和定速巡航的控制按扭。中控台的设计我比较喜欢，错落有秩的样式不但在空间上更加合理，而且还将各类功能按钮合理区分开来，方便驾驶者*作。
并不是所有豪华型轿车都是笨重的，如果你有兴趣，甚至可以开着M35去练习漂移，V6发动机会在4800转/分钟时将363牛米的最大扭矩传到后轮，当两个后轮瞬间摆脱束缚，隐藏在你心底的情绪会空前释放出来，当然前提是你能够找到一块足够大的空场。5挡自动变速器的换挡平顺性非常突出，即使在测得的加速曲线图中换挡点也并不明显，这也帮助了重达1.8吨的M35能够在7.6秒内从静止加速到100公里/小时。
原以为M35的制动性能也会非常出色，但在连续3次的100公里/小时制动测试中，M35的制动距离始终不太理想，在测得的制动测试曲线图中可以很清楚地看到，实施紧急制动后，制动减加速度上升很快，但幅值不是很大。而制动减加速度与制动液压力成正比关系，也就是说在紧急制动时，M35的制动液压力虽然能够瞬间上升，但并不能持续地保持高压力，这也是M35紧急制动距离偏长的一部分原因。M35悬架调校得比较出色，作为一款豪华型轿车，M35保证了一个良好的舒适性，在行驶中过滤了很多因路面不平引起的细微震动，在紧急避险的测试中，M35体现出了良好的车身横向稳定性，车尾部在轻微滑动过后便迅速得以修正。
以不变应万变
英菲尼迪作为日产的高端品牌自正式进入中国市场至今刚好两年时间，两年间FX、G、M、EX系列共有4款车型相继推出，英菲尼迪的产品知名度正在逐步提高。但在竞争激烈市场中，英菲尼迪的市场占有率还很低，比较竞争对手，M35并不比从凯美瑞前驱平台上研发出来的ES350逊色，相信英菲尼迪如果继续发挥好日产的技术优势，并将追求豪华和性能的产品策略延续下去，一定能经得住市场的洗礼。
