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标题: 07至08年度中国汽车市场研究报告 [打印本页]

作者: 黑白 时间: 2008-12-15 14:11
标题: 07至08年度中国汽车市场研究报告
一、2007年汽车行业运行状况分析　　（一）2007年汽车行业综述
　　1．汽车产销双双突破870万辆
　　

图1：2006年与2007年年度产销对比

　　2007年是中国汽车业丰收的一年，虽然与06年相比发展有所放缓，但是产销增长率仍超过21%。继06年中国成为全球第二大汽车消费市场以来，07年这一地位得到进一步巩固。07年我国产销双双突破870万辆，产量和销量分别为888万辆和879万辆，与去年相比产销分别增长22.02%和21.84%，大大高于中国制造业的平均市场增长率。与06年相比，汽车产率都有所放缓，其中产量减少了5.3个百分点，销量减少了3.3个百分点。尽管因为今年汽车降价损失了近400亿元人民币的利润，但整体经济效益依旧不错，整个汽车行业利润突破1000亿元人民币。
　　2．07年汽车月度产销分析
　　2.1 汽车月度产量分析
　　

图2：2007年月度产量及环比增长情况

　　2007年的月度产量趋势与月度销量趋势基本一致,销量出现三个高峰,分别在3月、9月和11月，各月环比增长波动较大。由于春节放假的缘故2月波动最大。
　　2.2 汽车月度销量分析
　　

图3：2007年月度销量及环比增长情况

　　2007年汽车市场依旧火热，为了增加市场销量各厂家纷纷出招，降价促销、推出新车、旧车改款、增加配置、增加保修期、送礼物和送加油卡等，手段层出不穷，其中降价是最引人注目的，降价幅度之大也让人跌破眼镜。基于07年汽车市场的复杂和不确定性，出现大量消费者持币待购现象。消费者越来越理性，07年汽车销售高峰不是很明朗，我们从图10可以看出，07年全年出现三个高峰期，分别是3月、9月和12月。3月06年的购买力继续得到释放，07年“金九银十”销售旺季不旺，因为快到年末没完成销量指标的厂商发力促销，12月销量猛增。总体上看各月销量波动较大，特别是春节前后波动最大。
　　（二）2007年汽车进出口状况
　　07年是我国汽车业丰收的一年。不仅国内市场快速扩容，汽车进出口市场也令人惊喜，无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。
　　1．我国汽车出口情况分析
　　2007年中国汽车出口量比06年增长78.95%，达到61.27万辆，汽车出口金额比06年增长1倍多，达到73.06亿美元（2006年全年我国出口汽车34.3万辆，出口金额31.3亿美元）。出口的主体是中国汽车厂商，汽车出口量以俄罗斯、东南亚、中东地区等新兴市场国家为中心迅速增长。
　　2007年国内汽车行业出口也在加速，在主要出口品种中，出口量前三位的是货车27.58万辆、轿车18.86万辆、小客车4.32万辆。出口创汇前三位的是货车32.58亿美元、轿车14.02亿美元、特种车9.55亿美元。出口量同比增幅分列前三位的是客车224.35%、四驱越野车221.53%、小客车204.98%。出口创汇同比增幅分列前三位的是：小客车223.48%、特种车187.33%、四驱越野车172.43%。
　　四驱越野车出口车型基本都是2-2.4升的SUV，轿车中1-1.5升和1.5升-2升是重要的支撑车型。载重货车20吨以上的重型卡车出口增长突出，占载重车出口金额的38%，客车市场的高增长主要依托10-20座的汽油车的高增长，小型柴油客车出口量增长较快。
　　1.1 按国别分汽车出口情况分析
　　

图4：2007年按国别分汽车出口量

图5：2007年按国别分汽车出口金额

　　2007年中国汽车整车出口量和出口金额再创新高。截止至07年12月底中国对外出口量超过1万辆的国家就多达13个国家，与06年相比增加了3个国家。07年中国对外汽车出口量居前5位的国家是俄罗斯、叙利亚、乌克兰、南非和越南，其中中国对俄罗斯汽车出口量最多，高达10.8万辆，比第二名高出5.5万辆。俄罗斯继我国对外出口金额最大的国家以来，07年又成为出口量和出口金额均居第一。
　　2007年汽车整车出口金额超过1亿美元的有16个国家，其中中国对俄罗斯汽车出口金额最多，高达14.78亿美元，比第二名高出9.38亿美元。中国对伊朗汽车出口数量排在7位，但金额却排在第二位，可见中国对伊朗出口汽车档次比其它国家较高。
　　2007年汽车出口还是主要集中在不发达地区，出口汽车的数量和档次都不断提升。俄罗斯和伊朗今年与我国在汽车出口贸易往来频繁，对拉动我国国内汽车业起到越来越重要的作用。俄罗斯做为07年最有潜力的“金砖四国”之一，也为我们汽车出口提供了很大的机遇。不发达地区和国家，人们收入水平不是很高，对价格很敏感，品牌意识不高，随着不发达国家经济的快速发展，将为我们汽车出口提供广阔的发展机遇。
　　1.2 按地区分汽车出口情况分析
　　

图6：2007年按地区分汽车出口金额

　　2007年我国汽车出口额突飞猛进，各地区出口规模不一。广东省汽车出口金额名列第一，达64.21亿美元。其次是山东省，出口金额达54.84亿美元。江苏省名列第三，汽车出口金额达53.28亿美元。上海市和浙江省名列第四和第五，汽车出口金额分别为52.76亿美元和46.74亿美元。重庆市汽车出口金额为17.90亿美元，排在第六位。接下来的是福建省、安徽省、北京市和辽宁省，汽车出口金额分别为17.54亿美元、15.69亿美元、15.57亿美元和13.17亿美元。从上面的分析我们也可以看出汽车出口省份主要为汽车工业基地和沿海发达城市，与汽车企业的区域布局比较吻合。
　　2．我国汽车进口情况分析
　　2007年我国整体汽车市场的成长拉动进口汽车快速增长。《汽车品牌销售管理办法》实施后各品牌总代理运作逐步正规化，销售指标加大，也刺激了进口。汽车进口量为31.41万辆，同比增长37.9%；汽车进口金额达110.04亿美元，同比增长45.5%，汽车进口金额速度超过数量增长速度。我国汽车进口主要集中在乘用车，乘用车进口量达30.21万辆,金额为98.28亿美元。
　　从2007年汽车主要进口品种来看，汽车进口持续分化，乘用车进口“跃上新台阶”，商用车原地踏步。乘用车累计进口30.21万辆，同比增长38%，但是略低于去年全年41%的增速水平。
　　轿车和越野车进口分别达到13.99万辆和14.22万辆，同比分别增长25.13%和64.86%。越野车进口量首次超过轿车的进口量。小型客车进口1.91万辆，同比下降5.52%。2007年上述三个车种共进口30.12万辆，占汽车进口总量的96%，占绝对主导地位。
　　分排量统计数据显示，2.5L及以上排量车型占到全部进口车的60%，进口车与国产车的差异化与互补性更加明显。

作者: 黑白 时间: 2008-12-15 14:11
二、汽车需求变化分析　　（一）乘用车和商用车市场需求变化分析
　　

图7：2007年乘用车与商用车市场需求变化

　　掌握汽车消费需求对厂商来说至关重要，只有准确掌握汽车需求才能掌控市场。2007年乘用车和商用车分别增长21.68%和22.25%，商用车增长幅度高于乘用车。整个市场份额也发生了微秒变化。乘用车的市场份额也由06年的71.7%下降至07年的71.6%,下降了0.1个百分点，与06年相比，商用车07年上升了0.1个百分点。这个细微的变化并不影响整个市场格局，乘用车仍然是汽车市场最引人注目的亮点，因其强大的消费群体，商用车依然无法撼动其领导地位。
　　（二）不同燃料汽车市场需求变化分析
　　乘用车市场
　　07年乘用车汽油汽车、柴油汽车和其它燃料汽车市场份额没有太大变化，07年乘用车柴油汽车销量为43542辆，与06年相比增长11.5%，远低于汽车行业发展水平。07年乘用车汽油车销量为6253582辆，与06年相比增长21.8%，与汽车行业发展水平基本相当。其它其它燃料汽车出现大幅下滑，06年的2152辆下降为07年的414辆。根据汽车工业协会的统计资料，乘用车其它燃料汽车主要是混合动力普锐斯，普锐斯销量由06年的2152辆下降至07年的414辆，下降了80.8%。普锐斯销量不好主要是其价格相对较高，维修保养的技术难度和费用很高，人们转向购买其它品牌汽车。整体上看，乘用车依然是以汽油汽车为主，虽然今年新能源汽车比较火热，但是具体发展方向政府方面尚不明确，由于其高额的成本，如果让消费者埋单那么市场化前景不乐观。
　　商用车市场
　　2007年商用车柴油汽车销量为1994576辆，比06年增长23.3%，略高于汽车行业增长水平。汽油商用车销量为497568辆，比06年增长18.4%。其它燃料商用车销量为1846辆，比06年增长4.2%。07年柴油商用车市场份额进一步增加，柴油商用车市场领导地位得到进一步巩固。

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三、重点汽车企业销量分析　　（一）汽车企业销量分析
　　

图8：2007年销量前十五汽车企业

　　2007年上汽以155.4万辆的业绩位居全国汽车企业销量第一，同比增长了27.0%；一汽位居第二，销售了143.6万辆，同比增长23.2%；东风排在第三，销量为113.73万辆，同比增长22.0%。在汽车企业销量排名前十五企业当中，只有哈飞和昌河出现负增长，哈飞销售了24.31万辆，同比下降了8.9%，排在第九位。昌河销量下降的幅度较大，同比下降了20.3%。2007年增长幅度最大的是重汽和比亚迪，同比增长66.0%和66.6%，销量分别为10.06万辆和10.01万辆。广汽和华晨的增长速度都在40%以上，销量分别为51.35万辆和30.05万辆。
　　（二）2007年轿车企业竞争分析
　　1.1 微型轿车企业竞争分析
　　

图9：2007年微型轿车企业销量前八名

　　2007年的微型轿车市场依然是自主品牌汽车的天下，奇瑞汽车以14.02万辆排在销量排行榜第一名，与2006年相比，奇瑞汽车增加了QQ3和QQ6两款新车，但是这两款新车市场表现并不像QQ当初上市那么表现突出，纵使增加了两款新车的情况下，奇瑞汽车同比增幅也不大，仅为5.8%，远远低于整个汽车行业的增长率。昌河汽车有两款微型车爱迪尔和北斗星，爱迪尔07年有较大幅度下滑，北斗星有些增长，受爱迪尔市场表现的影响，昌河汽车表现欠佳，整体下滑3.8%，销售了5.04辆，排在第二位。长安汽车表现不错，得益于奔奔杰出的市场表现，同比增长91.6%，销售了4.86万辆，排在第三位。上海通用五菱、长安铃木和哈飞汽车表现都很差，同比下降高达20%以上。2007年微型汽车市场整体倒下一遍，形势非常之严峻。
　　1.2 小型轿车企业竞争分析
　　

图10：2007年小型轿车企业销量前十名

　　2007年小型轿车市场销量前十名中大半企业出现下滑。一汽车夏利以18.03万辆的销量排在第一，同比下滑8.4%。紧随其后的是广州本田，飞度销量的强劲拉动广本在小型轿车市场的表现，同比增长了30.0%，销售了13.14万辆。通用雪佛兰和上海大众也表现不错，分别销售了9.85万辆和9.04万辆，同比增长84.9%和41.5%，远远高于整个汽车行业增长率，排在第四位和第五位。吉利和长安铃木同比下滑高达20%以上，神龙汽车、北京现代东风悦达起亚下滑幅度更高，高达30%以上。2007年小型轿车市场整体表现不佳。
　　1.3 紧凑型轿车企业竞争分析
　　

图11：2007年紧凑型轿车企业销量前十名

　　2007年紧凑型轿车市场总体表现不错，大多数企业都表现出了快速增长的势头。一汽车大众以33.89万辆的销量排在第一，同比增长28.3%，高于整个汽车行业增长率。上海通用微增11.5%，排在第二。一汽丰田和东风日产都实现了40%以上的增长率，分别销售了16.93万辆和16.62万辆。长安福特是销量排名前十名增长速度最快的企业，同比增长高达98.7%，约为整个汽车企业增长率的5倍。神龙汽车和北京现代是销量前十名中唯一出现下滑的两家企业，分别下滑15.1%和29.1%。
　　1.4 中型轿车企业竞争分析
　　

图12：2007年中型轿车企业销量前十名

　　2007年中型轿车市场销量前十中有三家企业出现小幅下滑，其它企业都实现了不同程度增长。上海大众以21.75万辆的销量排在第一，同比增长10.3%，低于整体汽车企业增长率。广州丰田仅凯美瑞一款车型就使其排在中型轿车市场销量第二名，同比增长196.5%，凯美瑞的强劲表现，使得广州丰田在中型轿车市场表现格外突出。广州本田以11.80万辆的销量排在第三，同比下滑4.7%。出现下滑的还有另外两家企业，他们分别是长安福特和一汽丰田，分别下滑8.9%和8.5%。自主品牌企业华晨金杯排在第四，增长强劲，同比增长82.1%。一汽大众是这个细分市场增长最猛的企业，同比增长238.2%，得益于奥迪A4的热销。
　　1.5 中大型轿车企业竞争分析
　　

图13：2007年中大型轿车企业销量排名

　　在2007年中大型轿车市场中，一汽大众以7.26万辆排在第一，同比增长14.7%。一汽丰田排在第二，销售了5.31万辆，同比增长23.3%。东风日产是该细分市场唯一一家销量下滑企业，同比下滑17.2%。华晨宝马增幅最高，同比增长131.3%。上汽和南汽是新加入的两个新成员。上汽表现还不错，销售了1.55万辆。
　　（三）2007年MPV企业竞争分析
　　

图14：2007年MPV企业销量前十名

　　在MPV销量前五名的企业中，前二名是广州本田和上海通用两家合资企业，后三名是三家自主品牌企业，他们分别是江淮汽车、东风柳汽和华晨金杯。我们发现在MPV市场很多企业都是仅有一款车投入，也许是由于整个MPV市场空间相对较小，主要用于商务领域，市场格局相对也比较稳定。广州本田和上海通用分别以一款奥德赛和别克GL8遥遥领先。在MPV销量前十名中有5家自主品牌企业，表面看来合资品牌企业和自主品牌企业数量一样多，其实这个数字是大打折扣的，自主品牌实力远低于合资品牌，5家合资品牌企业总销量为11.78万辆，而5家自主品牌企业总销量为8.65万辆,比合资品牌企业总销量少约3万辆。合资品牌的产品档次和价格均高于自主品牌，同样卖出一辆车合资品牌的利润就远高于自主品牌。在MPV市场自主品牌还是小而弱，产品多而实力弱，合资品牌处于主导地位。
　　（四）2007年SUV企业竞争分析
　　

图15：2007年SUV企业销量前十名

　　在2007年SUV销售排名前五名的企业中，第一名、第二名和第五名是自主品牌企业，第三名和第四名是合资品牌企业。长城以销量6.47万名列榜首，奇瑞以销量5.01万辆名列第二，东风本田、北京现代和长丰集团紧随其后。前五家企业总销量为29.57万辆，占整个SUV市场销量的82.7%，市场集中度很高。与MPV市场合资品牌占主导地位相比，SUV市场自主品牌企业占主导地位，在前十中有5家自主品牌企业和5家合资品牌企业，但是5家自主品牌企业以总量16.79万辆的优势，胜过5家合资品牌企业总销量约4万辆。2007年我国自主品牌企业也很好的分享了SUV市场的繁荣。

作者: 黑白 时间: 2008-12-15 14:13
四、2007年乘用车市场运行状况分析　　（一）2007年乘用车市场运行状况
　　1．2007年乘用车年度产销分析
　　

图16：2006~2007年乘用车产销及增长对比

　　在我国汽车行业快速发展的背景下，07年乘用车也实现了快速增长，产销量均超过630万辆，增长率均超过21%。07年乘用车产量为638万辆，同比增长21.9%，与06年相比增长率下降了10.9个百分点；07年乘用车销量为630万辆，同比增长21.7%，与06年相比增长率下降了8.3个百分点。总体上看，乘用车07年发展速度有所放缓，我们认为主要有以下原因：一是由于燃油价格的上涨，大大增加了人们的养车费用；二是由于物价上涨幅度较大，大大增加人们生活费用的支出，使得人们的消费行为更加谨慎；三是由于从严的货币政策，汽车消费信贷变得越来越困难；四是汽车频频降价，消费者持币待购现象普遍。
　　2．2006~2007年乘用车月度产销对比分析
　　

图17：2006~2007年乘用车产销走势

　　2007年乘用车产销均在高于2006年上运行，总体趋势基本一致，2007年产销率整体高于2006年，从图中我们也可以看出，2007年产量与销量比较2006年结合紧密。1月和12月，2007年产量和销量基本一致，而2006年1月和12月销量都明显高于产量，即2007年实现销量与厂家的预期差不多，而2006年则乘用车销售情况好于厂家预期。
　　3．2007年乘用车月度销量增长分析
　　

图18：2007年乘用车月度销量及同比增长情况

　　2007年乘用车月度销量与历年汽车市场发展一致，呈现三个高增长点，分别是3月、9月和12月，呈周期性波动。与往年不同的是这三个高增长点并不是很明显。2007年各月同比增长也出现较大波动，7月份增长幅度最大，增长率高达37.5%。其次是1月份，增长率为31.9%。2月和7月仍然是整个年度销量最少的月份。12月份依然是销量最多的一个月，销量高达 63.53万辆。与2006年相比，2007年月度销量增长速度波动更大，月度增长率整体低于2006年。
　　（二）2007年乘用车需求分析
　　1．2007年乘用车细分市场需求分析
　　

图19：2007年乘用车细分市场销量及增长情况

　　2007年乘用车各细分市场需求增长速度快慢不一，SUV成为增长最快的一个细分市场，同比增长50.1%，比乘用车增长率高2倍多，其次是轿车市场，同比增长31.8%，达到462.6万辆，MPV同比也增长22.1%，略高于乘用车增长速度。交叉型乘用车增长最快仅为7.6%，远低于乘用车增长速度。SUV的快速增长受益于SUV厂商抓住最新消费趋势，日益增长的目标消费群体使得该细分市场不断扩大，成为整个乘用车市场需求最高增长点。
　　2．2007年乘用车细分市场市场份额变化分析
　　

图20：2004~2007年乘用车细分市场市场份额变化

　　轿车依然是乘用车市场的领导者，自2004年以来轿车市场份额以2%以上的速度稳定增长，2007年以74%的绝对优势占据领导地位。MPV市场份额扩张较慢，近三年来几乎没有什么增长，与2004年相比2007年市场份额有所下降，下降了0.6个百分点，2007年市场份额为3.60%。SUV作为2007年乘用车增长亮点市场份额较2006年上升了约1个百分点，达到5.56%。总体上看近三年来SUV市场份额扩张速度较慢，市场份额平均扩张速度不到1%。近三年来交叉型乘用车市场份额出现大幅萎缩，市场份额不断地被轿车和SUV所蚕食。与2004年相比2007交叉型乘用车市场份额萎缩约9个百分点，每年以约3个百分点的速度萎缩。在这个竞争的时代不进步就意味着落后，MPV市场份额虽然没有下降，但也是危危可及了。
　　3．2007年不同排量乘用车需求增长对比分析
　　

图21：2007年不同排量乘用车销量及增长

　　2007年不同排量乘用车市场销量最高介于1升~1.6升之间，达到298.4万辆，同比增长28.9%，该增长率不是按排量分各细分市场的最高增长率，但由于其基数大，在各细分市场中销量仍居第一。排量介于1升~1.6升之间主要是一些小型车和紧凑型车型。排量介于1.6升~2.0升之间的乘用车销量排在第二，达到158.1万辆，主要为中型车，同比增长率高达56.4%，远远高于汽车整车增长率。排量介于2.0升~2.5升乘用车增长较快，销量为74.7万辆，因其较大的基数和日益扩大的消费群体其对整个市场格局的作用不可忽视。同比增长49.7%，高出汽车行业增长率的两倍多。排量介于3.0升~4.0升乘用车同比增长率最高，高达140.1%，因其市场份额非常小对整个市场格局影响微乎其微。1升以下的小排量出现负增长，同比下降17.2%。
　　

图22：2006~2007年不同排量乘用车需求增长对比

　　2007年不同排量乘用车需求增长有喜有忧。从上图我们可以看出，排量≤1升和4.0升以上乘用车出现负增长，其它排量的乘用车出现不同程度的增长。2007年排量≤1升乘用车同比下降17.2%，2006年同比下降10.3%，2007年比2006年同比多下降约7个百分点。2007年排量介于1升~1.6升、1.6升~2.0升和2.5升~3.0升乘用车同比增长率低于2006年，2007年排量介于2.0升~2.5升和3.0升~4.0升乘用车同比增长率高于2006年。2007年排量介于3.0升~4.0升乘用车增长最快，同比增长率高达140.1%，其次是排量介于1.6升~2.0升之间的乘用车，同比增长率为56.4%，排在第三的是排量介于2.0升~2.5升乘用车，同比增长率为49.7%，远高于乘用车同比增长率。3.0升~4.0升、1.6升~2.0升和2.0升~2.5升乘用车成为乘用车市场增长最快的细分市场。
　　4．2004~2007年不同排量乘用车市场份额对比分析
　　

图23：2004~2007年不同排量乘用车市场需求变化

　　上图描述了2004~2007年国内制造乘用车按排量分各细分市场的市场需求变化，从图中我们可以看出近几年来乘用车市场需求发展了明显变化，尤其是近三年来大排量趋势明显。1升以下排量乘用车市场份额由2004年的27.33%一路下降至2007年的12.10%，仅三年时候就缩小了15.23个百分点，平均每年下降约3个百分点。排量介于1升~1.6升之间的乘用车市场份额在缓慢增长，由2004年的37.29%上升至2007年的48.29%，三年间上升了11个百分点，平均每年上升约3个百分点。2006年和2007年增长变得缓慢，07年增长不到1个百分点。排量介于1.6升~2.0升之间的乘用车市场份额实现较快增长，由2005年的20.94%上升至2007年的25.58%，增长了4.64个百分点。2005~2007年增势明显，特别是2007年，与2006年相比市场份额增加了约4.7个百分点。排量介于2升~2.5升之间的乘用车市场份额2005~2007年之间增长也很明显。
　　从图中我们可以看出2006~2007年大排量消费趋势明显，与2004截然不同，2004~2005年是小排量趋势。在现今提倡环保和节能的时代，其不升反降，下降速度之快令人惊叹。人们不禁问“小排量这是怎么了？”
　　（三）乘用车市场特点及变化
　　1．乘用车市场仍高速增长
　　

图24：2001~2007年乘用车年销量及增长对比

　　2005~2007年乘用车市场已连续三年以超过100多万的速度增长，连续三年增长速度超过21%。其中2005年乘用车销量为3971101辆，比2004年多164万辆，同比增21.4%，2006年乘用车销量为5175961辆，比2005年多120万辆，同比增长30.0%，2007年乘用车销量为6297538辆，比2006年多112万辆，同比增长21.7%。2001年乘用车销量为721463辆，截至2007年底乘用车销量达6297538辆，从2001年到2007年我国仅用了6年时间乘用车市场实现了772.9%高增长。2007年乘用车市场仍保持着高速增长。
　　2．国产乘用车价格整体大幅下降
　　据网上车市对汽车市场价格的跟踪监测表明，2007年国产乘用车价格下降5.7%，与2006年5.6%的降幅逼近。
　　2007年乘用车细分市场中，A级、A0级乘用车降价幅度最大，其中A级车降价幅度为6.7%，A0级车降价幅度为6.6%。其它级别乘用车的降价幅度分别为：B级车4.8%、A00级车3.1%、C级车2.9%。
　　各级别乘用车细分市场主流车型价格的下降情况分别是：A级车：凯越下降10.6%、福美来下降9.7%、伊兰特下降8.1%、捷达下降5.2%、桑塔纳下降5.1%、新旗云下降5%。A0级车：夏利下降9.9%、三厢POLO下降7.9%、两厢POLO下降6.5%、雅绅特下降6.5%、飞度下降5%、思迪下降4.1%。B级车：雅阁下降10%、马自达6下降7.3%、领驭下降5.8%、凯美瑞下降2.4%。A00级车：北斗星下降4.1%、QQ下降3.9%、奔奔下降0.9%。C级车：君越下降7.2%、宝马5系下降5.8%、奥迪A6下降1%，皇冠价格上升1.2%。
　　由于供求关系相对平衡，2007年进口乘用车的市场价格稳中小降，个别车型还出现小幅上升。进口轿车的价格指数下降了1.2。按不同进口国别分，来自美国进口轿车的价格指数出现0.3的小幅下降；来自日本、韩国和德国进口轿车的价格指数下降稍大，分别下降3.3、2.1和0.5；而来自法国进口轿车的价格指数却上升了0.5。按不同排量分，1.5~2.5L排量进口轿车价格指数下降幅度最大，为2.4；2.5~3.0L进口轿车价格指数下降0.9；3.0L以上排量进口轿车价格指数下降0.6。
　　目前国内广大汽车生产厂商为了争夺市场以提高自身市场占有率和销量而不断降低产品价格，同时由于数目多无法形成比较牢靠的价格联盟，这必然导致国内市场竞争激烈和市场价格中枢每年下移。由于我国汽车市场目前还处于发展的初级阶段，大部分消费者对产品的价格极为敏感，目前大多数企业也只能依靠降价来打开产品的销路，当然这与我国汽车价格相比国外同类产品较高有一定关系，但随着我国汽车市场的不断发展和消费者消费理念的逐渐成熟，“价格”的作用必然会逐渐降低，企业以后将依靠信贷优惠、客户关怀和保修延长等措施来进行汽车销售。
　　3．轿车需求增速依然明显，小排量继续走低
　　近几年轿车需求保持着较高的增长速度，其增长速度大大高于整个汽车行业增长速度。2006年轿车销量为350.9万辆，同比增长46.8%，比汽车行业增长速度高11个百分点；2007年轿车销量为471.5万辆，同比增长23.7%，比汽车行业增长速度高约10个百分点。2007年轿车增速依然明显，市场份额也在不断扩大。
　　在轿车市场快速增长的同时，小排量却继续低迷。自2006年销量出现下降以来，小排量市场销量一直处于低迷状态。2006年排量小于1升的轿车销量为32.8万辆，同比下降7.2%；2007年排量小于1升的轿车销量为25.2万辆，同比下降30.9%，下降幅度远远超过2006年。小排量市场份额也不断被其它轿车细分市场所蚕食。而日本发动机排量在0.66升以下的轿车的市场占有率20年来从市场占有率11%上升到去年的30%，其主要原因是我国没有真正鼓励小排量汽车的政策。小排量主要是我国的自主品牌汽车企业，小排量遭遇冬天给我国主攻低端汽车市场的自主品牌汽车企业以沉痛打击。
　　4．SUV需求呈高速增长，城市SUV市场表现最为突出
　　2007年的汽车市场，在油价一涨再涨，环保呼声越来越高的环境下，“油老虎”SUV却成为销量增幅最大的车型，全年国产SUV销售34.4万辆，同比增长50.1%，比整个乘用车市场的增幅高28.4个百分点。而12月份36906辆的销量也刷新了SUV单月销量的历史。
　　其中，城市SUV成为拉动市场快速增长的主导力量。如哈弗、圣达菲等，这类车型在拥有越野功能的同时，又具有轿车的舒适性，使消费者能在城市和野外自由切换生活方式，加上其时尚、个性的外观，自然倍受消费者青睐。同时，城市SUV的火爆也带动了两驱SUV的热销。截至2007年年底，两驱SUV共销售17.22万辆，占SUV市场约50%的份额。
　　2007年SUV市场还有一个特征，即女性购买SUV的数量在不断上升，而外观是她们选择购车的重要条件，这也许是以后SUV产品发展的另一个方向。
　　5．MPV需求总体稳定，家用MPV快速增长
　　2007年MPV市场发展趋势较为平稳，全年共销售22.3万辆，同比增长22.1%，略高于乘用车销量增长速度。与2006年相比，2007年MVP市场份额下降了0.2个百分点，从2006年的3.8%下降为2007年的3.6%。奥德赛、别克GL8和瑞风三大品牌始终占据市场主导地位，相对稳定。
　　但值得一提的是，2007年MPV“高级公务舱”的概念正在弱化，MPV已逐渐渗透到家用领域，这实际上是企业和消费者对市场及用车环境变化做出反应。尤其是低价高配家用MPV的不断推出，使用户在换车时更多的考虑购买MPV。其中有代表性的家用MPV有东风日产骊威、上海大众途安、陆风风尚、长安杰勋、昌河铃木浪迪和长安福特S-MAX等。
　　也正是由于家用MPV消费的增长，油耗成了更敏感的话题。2007年MPV市场大排量车型份额逐渐减小，中等排量车型则维持快速增长。
　　6．乘用车汽车消费理念逐渐成熟
　　近年来，乘用车降价仍然是此起彼伏，也不乏较大幅度的集中降价，但是乘用车市场没出现明显的持币待购的情况；2007年投放的新车型很多，但是不论厂家怎样炒作，新车型月销量过万辆的情况极少；自主品牌在中级轿车和MPV市场上的扩大，说明消费者对汽车的性价比更加看重。随着汽车的普及，消费者会更加成熟，这就要求厂家、经销商、媒体及后市场的经营者同步决策经营，才能适应今后汽车消费的竞争潮流。如厂家标油耗，按燃油限值的实验标准的实测值标，消费者就会更加信任厂家；经销商介绍新车时，要显得更加内行，成交的概率就会高一些；车辆加装附件也要有与新车相同的质量保证期等，在这方面，厂家、经销商、媒体及后市场的进步速度比消费者的成熟速度低，这是在中国汽车市场中存在的又一个突出的现象。
新华信国际信息咨询（北京）有限公司
本文所有图片数据来源：中国汽车工业协会

作者: 孤飞鹤 时间: 2008-12-15 16:12
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